Los frenos son uno de los principales y primeros protagonistas a la hora de preparar nuestro coche.

Prácticamente todos los coches de serie se quedan cortos en frenada cuando se les exige un poco más. Esto se debe a que montan latiguillos de caucho y una pastilla de freno cuyo compuesto asegura una buena frenada de emergencia, que sea económico y que duren bastante.

Esto puede ser genial para cualquier persona normal que use el coche a diario, para ir a trabajar, hacer la compra, llevar a los niños… Sin embargo, para aquellos que buscan un rendimiento más deportivo y desean disfrutar de una conducción más dinámica, es necesario mejorar estos componentes.

Es ahí donde entran en juego las opciones de actualización y mejora del sistema de frenos para adaptarse a las necesidades de conducción más exigentes. Si acabas de comprar un coche y quieres mejorar su frenada, en este artículo vamos a explicar cómo mejorar el rendimiento del sistema de frenos en coche en uso deportivo.

Si estás interesado, quédate hasta el final del artículo donde hablaremos sobre 3 niveles de preparación distintas para mejorar la frenada de tu coche y que no te quedes sin frenos.

Componentes del sistema de frenos

La pastilla de freno

La primera mejora y a su vez, la más sencilla, es cambiar la pastilla de freno por una mejor. Hay diversos modelos de pastillas dependiendo del uso que le vayamos a dar. Lo que cambia entre cada modelo es el compuesto de la pastilla de freno

Pastillas de Freno Orgánicas

Las pastillas de freno orgánicas están compuestas principalmente por caucho, resinas y fibras de vidrios. Otorgan una frenada suave y silenciosa y poco desgaste en los discos de freno. Ideales para un uso diario

Pastillas de Freno Semi-Metálicas

Estas pastillas contienen una mezcla de materiales orgánicos e inorgánicos, como partículas de metal, cobre y acero. Otorgan un rendimiento mejor comparado con las orgánicas, en especial, cuando se les da un uso intensivo y sube la temperatura. Suelen generar más polvo y son más ruidosas, pero disipan el calor mucho mejor

Pastillas de Freno Metálicas

Son las que solemos conocer como pastillas cerámicas o de carbono, cuya composición es principalmente de materiales metálicos como hierro, acero o cobre y que a veces contienen elementos cerámicos. Estas pastillas están especialmente diseñadas para su uso en competición

¿Qué problemas podemos tener con las pastillas?

Uno de los problemas que pueden darnos las pastillas de freno es el famoso fading. Es bastante fácil identificar este problema ya que notaremos el pedal duro pero el coche seguirá adelante. La frenada se alargará mucho. Suele aparecer cuando pasamos la pastilla de temperatura debido a un uso abusivo. Una vez ocurre, no hay vuelta atrás y debemos enfriar los frenos, rodando a una buena velocidad para que el aire los refrigere.

Líquido de frenos

El líquido de frenos es un componente vital a la hora de mejorar la frenada. Si bien no es un elemento que de forma activa pare el coche, es el encargado de transmitir la fuerza que hacemos en el pedal a las pinzas de freno cuyos pistones empujan la pastilla contra el disco. Este líquido es capaz de alcanzar una gran temperatura cuando le exigimos.

Hay distintos tipos de líquidos según su homologación. Los más comunes son DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1

• • Los líquidos DOT 3 y DOT 4 son glicol-éteres y son higroscópicos. Esto quiere decir que absorben la humedad del aire con el tiempo, lo que reduce su punto de ebullición y, en consecuencia, su eficacia.
  • El líquido DOT 5 tiene una base de silicona y es hidrofóbico, por lo que no absorbe agua.
  • El líquido DOT 5.1 es similar al DOT 3 y DOT 4 en su composición, pero es capaz de alcanzar un punto de ebullición más alto y ser más termoestable en altas temperaturas

El punto de ebullición es una de las características más importantes a tener en cuenta a la hora de cambiar nuestro líquido de frenos en búsqueda de mejor rendimiento en frenada. Por regla general, los fabricantes dan dos puntos de ebullición: el punto de ebullición en seco y el punto de ebullición húmedo.

Sin embargo, esto no es lo único importante. Además de una alta temperatura de ebullición, necesitamos que el líquido en su rango óptimo de temperatura sea muy estable, especialmente en su coeficiente de compresibilidad.

Esto hará que en el rango de temperaturas de uso, nuestra pisada en el freno seguirá siendo la misma. Asegurarnos que si hacemos 10 bares de presión en el freno, lleguen esos 10 bares y no haya pérdidas, lo que ocasionaría un hundimiento del pedal y una pérdida total de la frenada.

Problemas que podemos tener con el líquido de frenos

Los principales problemas que podemos tener con el líquido de frenos es debido a la temperatura de este principalmente. Cuando pasamos el líquido de temperatura y hacemos que llegue a su temperatura de ebullición, este crea burbujas de aire las cuales se quedan en nuestro sistema de frenos. Como sabemos, el aire es un gas, y como es un gas es comprimible. Esto provoca que tengamos que pisar el pedal más fuerte y más abajo para hacer la misma presión en el sistema de frenado. Otro de los motivos que pueden causar esto es la deterioración del líquido de frenos por tiempo.

Discos de freno

Otro de los componentes esenciales en el sistema de frenado son los discos de freno. Sobre el disco, la pastilla ejerce presión y detiene el movimiento de las ruedas del coche. Los discos de freno suelen estar fabricados en una fundición de grafito, pero dependiendo del uso para el que estén diseñados, podemos encontrarlos en acero inoxidable o incluso aleaciones de aluminio.

Los discos de freno necesitan ser refrigerados. Prácticamente todos los discos de freno tienen la refrigeración estándar por medio del disco, esto ayuda a que el aire pase por el interior, enfriando todo el disco.

Además  de esto, también podemos encontrar discos de frenos perforados cuyo objetivo es ayudar a la refrigeración del disco, pero con el problema de que pueden llegar a rajarse. Es frecuente ver este tipo de discos en los Porsche, donde se busca aligerar el peso del disco además de ayudar en la refrigeración.

También es frecuente ver discos avellanados y rayados, pero al contrario del pensamiento general, esto no ayuda a refrigerar el disco sino a limpiar la pastilla. Además de esto, existen discos de una y dos piezas. Los discos de dos piezas ayudan a que el material tenga más espacio para dilatarse cuando cambia de temperatura y no lleguen a doblarse.

Problemas que podemos tener con los discos de freno

El principal problema que podemos encontrar con los discos de freno es que doblen, o bien porque los hemos pasado de temperatura, o porque el compuesto del disco de freno no es lo suficientemente bueno. Si quieres saber cómo arreglar los discos de freno cuando se doblan deberás saber que podemos llevarlos a una rectificadora para igualarlos, pero lo más rentable suele ser cambiarlos.

Latiguillos

Los latiguillos son los encargados de transportar el líquido de frenos desde la bomba hasta la pinza. Normalmente, los coches de serie traen latiguillos de caucho. El principal problema de estos latiguillos es que, cuando el líquido de frenos sube de temperatura, calienta el caucho que se dilata cuando pisamos el pedal de freno haciendo que esa presión que estamos ejerciendo en el pedal no llegue a la pinza de freno. Para solventar este problema, debemos sustituir estos latiguillos de caucho por unos metálicos.

Preparación del sistema de frenos para uso deportivo

Ahora que ya sabemos un poco más acerca del sistema de frenado del coche, vamos a centrarnos en tres preparaciones, yendo cada vez un paso más allá en la mejora del sistema de frenos: Stage 1, Stage 2 y Stage 3.

Stage 1

• Propósito: La Stage 1 se centra en mejorar la capacidad de frenado del automóvil manteniendo su usabilidad en la calle.
• Componentes recomendados:
  • Líquido de frenos: Como el Ferodo Super Formula FSF 050 capaz de soportar altas temperaturas.
    • Punto de ebullición en seco: 328º C
    • Punto de ebullición húmedo: 200° C
  • Pastillas de freno: Como las Pagid Street Plus, que ofrecen un rendimiento constante en una amplia gama de temperaturas. Dispone de la homologación para carretera ECE R-90. También podríamos meter en esta categoría, aunque un poco por encima de la Pagid Street Plus, la Ferodo DS 2500, pero esta no dispone de homologación
  • Latiguillos metálicos: Para mejorar la transmisión de la presión de frenado y evitar la dilatación del caucho en los latiguillos de serie.
• Uso recomendado: Ideal para conductores que buscan mejorar la capacidad de frenado de su coche sin comprometer su utilidad diaria en la calle. Adecuado para una conducción deportiva en calle o incluso entradas esporádicas en circuitos.

 

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Stage 2

• Propósito: La Stage 2 lleva la mejora del sistema de frenos a un nivel más avanzado, adecuado para un uso más agresivo en la calle y algunos trackdays más esporádicos.
• Componentes recomendados:
  • Discos de freno: Como los DBA T4000. Con una muy buena calidad en materiales, estos discos refrigeran mejor que los de serie y son capaces de aguantar mayores temperaturas sin doblarse.
  • Líquido de frenos de alto rendimiento: Como el Ferodo FRF 340, capaz de soportar temperaturas más altas que el anterior y con una corrosión muy baja.
    • Punto de ebullición en seco: 339º C
    • Punto de ebullición húmedo: 199° C
  • Pastillas de freno de rendimiento: Como las Pagid Street, que ofrecen un rendimiento constante en una amplia gama de temperaturas. Dispone de la homologación para carretera ECE R-90
  • Latiguillos metálicos: Para mejorar la transmisión de la presión de frenado y evitar la dilatación del caucho en los latiguillos de serie.
• Uso recomendado: Ideal para aquellos que hacen tramos de montaña a un ritmo superior y que entran más asiduamente a tandas en circuito. Proporciona una mejora significativa en el rendimiento de la frenada sobre la configuración de fábrica y la Stage 1.

 

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